用实测甲烷逃逸代替默认因子

继续使用附件二默认逃逸因子的船舶，不必准备甲烷档案。只有打算在 FuelEU 报告里使用实际罐到尾甲烷逃逸因子的公司，才走本页的程序。

测量、计算和报告应遵循国际海事组织 MEPC.402(83)《船用柴油机甲烷和/或氧化亚氮试验台与船上测量指南》。若未直接测甲烷，按该决议或 NOx 技术规则测得的总烃可以作为甲烷的替代，但必须包含 10% 负荷点，或气体燃料实际使用的最低负荷点。四冲程且曲轴箱通风未封闭的，曲轴箱排放要计入；优先用同型或相似机的测量，没有则采用有技术依据的默认值。

MEPC.402(83) 还没有规定如何把测量值用到营运排放上。本指引用两件过渡措施补上：按实际负荷监测发动机（附件一），以及参数检查或年度复测，防止发动机被改到更高逃逸（附件二）。连续排放监测的国际程序仍在制定，指引写明随后修订。

官方解释 指引第 1 节。

• 甲烷档案：满足 MEPC.402(83)，并补充曲轴箱、可能提高逃逸的设定允许范围、环境条件影响、发动机组清单及母型机代表性说明、负荷与油耗的数据采集程序、参数记录程序，以及核证程序。
• 核证程序二选一：按附件二做参数检查；或按 MEPC.402(83) 在尽可能接近核证时点复测。
• 变更记录簿：报告期内任何可能提高甲烷逃逸的部件、设定或运行值变更都要记下。此类变更会使测量结果失效。
• 若安装了甲烷减排后处理，另备维护记录簿，写明运行时段和预计维护计划，装置在用期间持续更新。
• 随年度 FuelEU 报告提交：负荷监测数据与计算、负荷仪表的校准证书、以及参数检查所要求的变更记录。

官方解释 指引第 2 节。

附件一用全年实际负荷代替 NOx 技术规则里预先给定的加权系数。各负荷点的甲烷值来自按 MEPC.402(83) 核证的测量，且须包含 10% 负荷或气体燃料使用的最低负荷。测点之间线性插值；低于最低测点或高于最高测点时，用最近两点外推，至少保留一位小数。

每台发动机都要监测负荷。信号可以是直接负荷、扭矩法兰加转速、轴应变片加转速、由发电机输出推算，或按氮氧化物技术规则 2008 第 6.4.3.4 款用缸压和喷油持续时间估算。记录频率不低于 0.0033 Hz。先按 30 分钟平均；若该段内负荷或转速的波动超过额定值的 10%，就把窗口缩短到满足这个条件，或缩短到记录器自身的周期，取较长者。只烧液体燃料的时段不参与平均。没有自动采集时，须经核证员或主管国接受。数据缺口要有补法，并由核证员评估。仪表一段失灵时，核证员可以接受，并对缺失时段按比例插值。

有气体流量计时：该时段燃料质量乘以该负荷下的逃逸百分比，得到逃逸质量；全年逃逸质量之和除以燃料质量，再乘 100，得到加权逃逸百分比。没有流量计时：用该负荷下的克每千瓦时，乘功率和小时，换成质量，再用同样的办法得到全年加权百分比。流量计的校准证书，以及把读数换成质量所需的数据，写入数据采集程序，校准和维护记录附在甲烷档案上。仪表允许偏差和校准周期由核证员评估，并以氮氧化物技术规则为指引。

官方解释 指引附件一第 1–5 节。

每年一次，或在更换会增加甲烷排放的部件、可调特性时，公司做一次核验。两条路：发动机参数检查，或按 MEPC.402(83) 复测，时间尽量靠近实际因子的核证。氮氧化物参数检查里已经覆盖的项目可以沿用，只补甲烷逃逸特有的参数。电子管理系统要对照甲烷档案里的出厂设定，确认仍在「建造时」限值内。装了甲烷减排装置的，检查必须包括该装置是否在运行。

FuelEU 核证员先看文件：发动机技术档案、可能增加逃逸的变更记录簿、减排后处理装置记录簿、发动机参数记录簿，以及船旗国或其认可组织在国际防止空气污染证书检验中做过的氮氧化物参数检查。文件不能合理保证机器没有超出甲烷档案允许范围的改动时，必须到船核验；公司也可以提交船旗国或其认可组织在空气污染证书检验同期出具的报告，证明甲烷档案所列、可能增加甲烷排放的部件未变。

改走实船测量时，发动机性能测量可参照氮氧化物技术规则 2008 第 6.4.3 节，但其中第 6.4.3.5.2 款除外，并考虑环境条件对测得因子的影响。实验室分析不能用来认证甲烷和氧化亚氮的罐到尾因子：二氧化碳因子来自燃料碳含量，甲烷和氧化亚氮取决于燃烧或转化过程。船上测量可以针对单台发动机，或由母型机代表的发动机组；没有进一步论证时，不能用于发动机族。试验台测量才可以覆盖发动机族。测量必须包含 10% 负荷点，或气体燃料实际使用的最低负荷，缺这一点的测量不被接受。

逃逸因子是未被氧化、逸出用能设备的燃料质量占该设备燃料消耗的百分比，不按燃料里的甲烷含量再打折。甲烷含量记在另一个因子里。蒸发气船可以按 MEPC.346(78) 和 IACS 建议 175 第 9.1 节，从每个载货航次的液化天然气消耗中扣除氮气质量。甲烷和乙烷混烧时，两种燃料分开报。成分修正放在油耗监测程序里，不放在排放因子里。按国际海事组织生命周期指南，逃逸包含曲轴箱排放，不包含逸散排放。FuelEU 把逸散和滑出都写进逃逸系数，但船上逸散目前没有标准估算程序，本指引在进一步办法出来之前暂不计入逸散。曲轴箱排放要计入，不过只对开式曲轴箱通风的四冲程机有意义。引燃油单独报告，不进气体燃料的逃逸因子。

MEPC.402(83) 通过之前、最低只测到 E2/E3 循环 25% 负荷点的总烃测量，不能用来补出 10% 负荷点。线性外推和多项式外推都讨论过，后来又提出更复杂的算法，因为先前的办法被认为不够。如何估算没有达成一致，所以缺少 10% 负荷点、或气体燃料实际使用的最低负荷点的测量，不被接受。上面例表里 5% 负荷对应的 6.8%，只说明计算表在最低测点之外怎么取值，不能当成已经测到了 10% 点。

按 MEPC.402(83) 完成、并经主管机关或其认可的组织批准的测量，可以在本临时指引范围内用来证明甲烷逃逸的实际值，同时补上本指引要求的其他信息。负荷监测目前不要求自动数据仪器带防篡改保护。核证员仍应尽可能核对报告数据与船舶运行是否连贯、是否落在预期范围内。要把防篡改写成要求，还需要进一步的技术讨论和实施时间。

官方解释 指引附件二，以及附件三问答第 2–9 问。第 1 问的步骤只画在原文图中。