IMO 体系：DCS、EEXI、CII 与净零框架

全球燃油消耗数据收集制度，适用通常为 5,000 GT 及以上、从事国际航行、适用 MARPOL 附件 VI 的船舶。数据项与 EU MRV 高度重合：燃油消耗、航行距离、航行时间、货载与运输功、船型及技术参数。

流程：船端收集年度燃油数据 → 船旗国或认可组织核验 → 次年 3 月 31 日前报送 → 取得符合证明（Statement of Compliance）。

法规要求 MARPOL 附件 VI 附录 IX。

现有船能效指数，一次性技术要求，关注设计层面的能效表现——不是年度配额，也不是 FuelEU 那样的燃料评价。常见达标措施：主机功率限制（EPL）、轴 / 发动机功率限制系统（ShaPoLi）、主机降功率、螺旋桨优化、节能导管、船体改造、风助推进等技术改装。改装方案的能效收益对比见 风助推进。

法规要求 MARPOL 附件 VI；证书与检验持续合规。

年度营运碳强度指标评级，通常表现为 A、B、C、D、E 五档。评级持续走低有硬性后果：D 级连续三年，或 E 级一年，须制定纠正行动计划并纳入 SEEMP 第三部分。评级逐年收紧，同一艘船不加改造，评级可能逐年下滑。

CII 的运营改善点与 EU 制度的减排着力点高度一致：航速管理、航线与港口效率、等泊与锚泊时间、货载率、船体清洁、主机负荷、天气绕航、空箱调配，以及班期可靠性与减排之间的平衡。这些动作同时改善 EU ETS 成本与 FuelEU 强度，一份运营努力多处见效。

法规要求 MARPOL 附件 VI；评级与纠正计划机制。

IMO 正在推进全球燃料温室气体强度标准与经济机制，设计方向包括全球燃料标准、分级目标、补救单位或类似定价安排、IMO 净零基金等。最终法律文本、通过时间、实施时间、技术细则与执行机制，以 IMO 海上环境保护委员会最终决议及 MARPOL 附件 VI 修正案的生效状态为准。

跟踪与表述要守住四条界线——以下说法都不准确：IMO 已有全球碳税、已可购买配额；IMO 配额可替代 EU ETS 的 EUA；FuelEU 合规余额可用于 IMO 履约；EUA 清缴后就不必管 FuelEU。新闻稿、行业预测和草案不能当作已生效的法律要求引用。

官方解释 IMO 官方口径。 本站建议 表述界线。

• EU 制度对照：MRV 监测制度 · ETS 海运条款 · FuelEU 条例要点；
• 技术改装与燃料选择：燃料与技术、风助推进、港口岸电；
• 官方链接：资料库。